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汽车起重机的构造

汽车起重机的构造

汽车起重机的工作机构是由转台、操纵室、变幅机构、起升机构、吊臂和副臂、液压系统、电气系统、操纵机构和安全装置组成的。

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1.转台结构

转台是汽车起重机上车的骨架,起重机上车的全部机构都安装在转台上。转台结构包括连接回转支承的底板、连接变幅油缸铵点的支架、连接吊臂铵点的支架、固定回转机构的底座、固定起升机构的底座和安装操纵室的底座。因为转台要承受吊臂和变幅油缸的轴向力、起升作业时汽车起重机自重和吊重对回转支承连接螺栓处产生的弯矩,因此一定要有足够的强度和刚度。为了平衡起吊重物的倾覆力矩,起重机在回转平台尾部配有适当重量的铁块,以保证起重机起吊重物时的稳定。

2.操纵室

汽车起重机操纵室一般固定在转台的前部左侧,要求宽敞、视野好。操纵室内部宽度应不小于700mm,高度应不小于1400mm,前窗应配置遮阳板门窗和刮水器。遮阳板门窗应开关方便,刮水器固定可靠。操纵室的门在全开位置处应有锁定装置。操纵室要有良好的密封、保温、通风散热和防雨性能,地板应防滑,座椅应舒适可调。

3.回转机构

回转机构由回转支承和回转减速器组成。回转支承是单排四点接触球式轴承。回转减速器是一级行星减速器,制动器是片式结构,液压开启、弹簧闭合,小齿轮为减速器输出端,转台为高架式,起重部分所有机构都安装在转台上。为防止汽车起重机驻车时和起重机行驶时转台在外力作用下转动,在转台右后方安装有机械插销装置。

4.吊臂伸缩机构

汽车起重机的伸缩机构大多为液压油缸或油缸加钢丝绳。由于吊臂的节数不同,因此伸缩机构的油缸和钢丝绳的配置也不一样。一般两节臂的汽车起重机的伸缩机构只有一个液压油缸;三节臂的汽车起重机的伸缩机构由一个液压油缸加一套钢丝绳组成;四节臂的汽车起重机的伸缩机构有三种结构;一种是一节液压油缸加两套钢丝绳,一种是两节液压油缸加一套钢丝绳,还有一种是三节液压油缸。

5.变幅机构

变幅机构分为钢丝绳式、齿条式、螺杆式和液压油缸式。其中液压油缸式又分为前置式、后倾式和后拉式。由于油缸变幅具有工作平稳、结构轻便和易于布置的优点,因此目前国内外生产的汽车起重机的变幅机构均以液压油缸为主。

6.起升机构

起升机构是汽车起重机的主要工作机构。它由液压马达、减速器、离合器、制动器、卷筒、吊具和钢丝绳组成。起升机构的减速器有定轴减速和行星减速之分。带自由下放的起升机构的离合器是常开式的,不带自由下放的起升机构的离合器一般是常闭式的。定轴减速器的制动方式一般是蹄式或带式制动,行星减速器的制动方式一般是片式的。制动器都是常闭式的。

7.吊臂和副臂

汽车起重机吊臂的参数是汽车起重机的主要性能之一。吊臂的长度决定起升高度,吊臂的重量与起重机的起重能力有极其重要的关系。在设计吊臂时既要保证吊臂具有足够的强度和刚度,又要使吊臂的截面小、重量轻,使安装和维修方便。目前,我国生产的汽车起重机吊臂的截面形式主要有四边形和六边形,小吨位的起重机吊臂截面大多为四边形,中大吨位的逐渐向六边形靠拢。四边形截面与六边形截面各有优缺点。四边形截面不需要大型折弯机,焊接时不需要复杂的工装,截面内的空间可有效利用;但在截面加大时,腹板的刚度往往降低,需要采用加强板,焊接时增加了腹板的变形,加大了工艺的复杂性;还有一个更大的缺点就是四边形的焊缝在截面的边缘,因此受力大,焊缝的质量要求高。六边形截面要求有大型的折弯机,焊接时要有工装保证;但材料经过折弯后提高了强度和刚度,不需要加强板,而且还提高了截面的直线度;其更大的优点是六边形的焊缝在中性层上,焊缝基本不受力,简化了工艺。

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